「粵港澳大灣區」概念，經過三年的研究，預計實際規劃將於下半年公佈。所為的灣區概念，就是人員、物流、信息、資本與市場的互通，整合各地區的優勢，內部互相協調，達致協同效應，強化整體經濟能力。本澳隨著大灣區規劃，該起甚麼作用及將有何變化？

橫琴樓市熱潮由2014年以概念炒起，吸引大批澳門居民搶購「樓花」，至2016年單牌車入橫琴政策出台後終止。期間大量抽走氹仔物業市場的購買力，令氹仔近乎冰封。

面對將於下半年通車的大橋，輿論多集中於香港及珠海兩邊，大橋與澳門的關係著墨不多。本次我們試從澳門的角度看大橋的影響，港珠澳大橋作為三地間的樞紐，功能主要對人及貨物的運輸。

交通事務局近日建議修訂《道路交通法》，可能大幅增加各項違例罰則，增幅由一倍至四倍不等，可謂相當辣手。據治安警察局資料，違例檢控於2017年共有86萬多宗，所收罰金1.7億，數字相當驚人，如按行車總數約24萬計算，平均每輛車涉及3.6宗檢控，總有一單喺左近。

車位買家可分為四類型，首三類是投資型、自用型及混合型。投資型考慮地區的升值潛力，出租率及回報率等；自用型考慮車位空間位置，周邊的環境，步行距離等；混合型既買來自用，又考慮將來出租回報。第四類是「全取型」具有混合型的心態，但較極端，幾乎會要求所有條件，選擇時像揀Dream House一樣，但要求過多，令自己選擇太少，結果綜其要求，只有自主大廈全場最靚的位置，即使該罕有車位碰巧放盤，價格與買家的心水價存在距離，該類車位一般會被有準備的買家成交。

去年「天鴿」到底浸毀了多少車輛？答案終於出來，災後第一次繳納行車稅已於4月3日完結，為免額外支出，絕大部份需要報銷的車輛應於限期前處理。根據統計暨普查局的數字，截至2018年3月尾，行駛中的輕型汽車數量降至106,632，比風災前減少了2,734輛，下跌了2.5%，車輛總數回到2014年9月水平。

續上期講電單車位投資。因首期低，平均首期約12萬元，投資者可分散於不同地點購買數個車位，以100萬元資金為例，可購買八個電單車位，有效將地理風險分散，即使遇上「天鴿」風災，也不會全軍覆沒。若以相同的資金投資住宅已十分困難，更不用說分散風險。

電單車位可說是2018年新貴，自違泊罰款增加後，第一季平均租金已上升30%；售價亦上升25%。綜觀各類型物業，電單車位升值潛力最高 ，一方面住宅物業深受辣招影響，其他物業單靠市場經濟支持，而電單車位既享受物業的優勢，又不受新辣招影響，加上醞釀多年的升值潛力，於年初被新罰則引爆，風頭一時無兩。

對新租務法，網上流傳不同的誤導訊息，例如續租退租均需「認筆跡」；少於三年的租約，續租時不限制加租；無契物業不能出租等。

自新法實施後，坊間經常有疑問，如租約沒「認筆跡」，租賃是否無效？新法是否對業主不利？有一批業主過於憂慮，索性封盤不租，令市場租盤減少，供應緊張，業主少了收益，租客少了選擇。