除上編對稅務的看法外，高級投資者看市場潛力，早著先機，在市場未成形時已開始入市，重視將來價值；低手多看歷史價格，大部份時間在等市場調整，重視過去價錢。

在物業投資市場裡，樓市及車位投資最普及，投資者亦最為混雜，在芸芸投資者當中，投資水平有高低之分。高級投資者懂得借力使力，善用槓桿，物業數量多多益善。相反，低級者越買越吃力，普遍二三個物業已行人止步。問題並不在於資金，而是投資心態。

近日報導指，有出租物業變非法旅館被檢控，物業被查封近兩年，無辜業主慘成最大受害者，而違法租客早已離澳逃之夭夭，雖有罰款，但形同虛設。事件反映非法旅館的檢控，對非本地犯案者的執行力有限，有關物業會被查封，最終損失是出租的業主，似乎黑狗偷食白狗當災。

本文詳細列出內地「住宅房」及「商住房」分別。
政策限制：「住宅房」有限購；「商住房」不限購
貸款限制：「住宅房」貸款條件較好，可按七成；「商住房」最多只按五成
水電成本：「住宅房」按住宅標準，費用較低；「商住房」按商業標準，費用較高
戶籍學額：「住宅房」可以落戶當地，並享有學額，小朋友可以在當地校網內上學讀書...

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》出台，投資者再進一步聚焦大灣區各內地城市，把握物業投資機會，港澳人士以投資住宅最為普遍，但近年內地各市均實施限購政策，港澳人士購買傳統的商品房需具五年的當地社保記錄，換句話說，不能購買。但仍不時聽到有內地住宅項目標榜「不限購」向港澳人士招徠，似乎又可以繞過限制購買。原來內地的商品房分為兩類，以土地使用性質劃分，傳統是住宅用地，稱為「住宅房」，目前不限購的是商業用地，稱為「商住房」。

本澳車位投資市場發展時間雖然不長，只十多年，車位投資的喜好也不斷隨社會發展轉變。以往受投資者青睞的是「孖車位」，即能容納兩部私家車的單號車位，若能獨立出入更受歡迎，當時不少家庭一戶擁有兩部或以上私家車，孖車位既可滿足家庭需要，亦可分租出去。

根據統計暨普查局資料，本澳電單車輛數字已由2016年高位的131,139輛，連續兩年減少，至2018年的124,078，兩年共減少了7,061輛，分別按年下降3.7%及1.7%，是自2000年有記錄以來首次錄得下跌。同時，私家車輛數字則因2017年天鴿風災減少4,005輛（總數107,540輛）後，於2018年微升0.8%至108,442輛。

剛踏入2019年，很快便到豬年，但近期較多人談論的除了金豬, 還有「灰犀牛」。「灰犀牛」概念源自學者Michele Wucker的《灰犀牛：如何應對大概率危機》一書，比喻大概率且影響巨大的潛在危機，也就是人們原本能夠清清楚楚看到的東西，但是由於人性往往心存僥倖、自欺欺人，認為它不會衝過來，選擇忽視，結果釀成大禍。

早兩三年開始，多了朋友留意香港車位，不少澳門投資者越洋投資香港車位。經過數年大升後，近期出現大幅降價的現象，有屋苑車位從高位大幅回落46%，令一批由澳門轉戰香港的投資者大失所望。為何香港車位不能像澳門一樣，在大升過後也能在逆市中企穩？

來到2018年尾聲，簡單總結車位市場的變化。本年整個市場繼續在早年投下的各項「辣招」中渡過，買賣量保持低位，每月平均約二百宗車位交易。租賃市場則受2017年天鴿風災的後遺症影響，年初報銷車輛增，令租賃減少，至年中後期租賃市場逐漸回復，但租金受新法的副作用影響，升幅受阻。